昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露，2015年，武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里。今年上半年，轻度以上拥堵时长7小时，较2015年的5小时增加2小时。

“十二五”期间，武汉主城区路网除2011年时速超过23公里，其余4年都维持在21公里左右。车行较慢，是因为堵。今年上半年，主城区工作日高峰平均交通拥堵指数6.6，为“中度拥堵”级别。

交通拥堵指数，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。之前最堵的北京，因为疏解非首都功能，2015年平均指数为5.7，降为“轻度拥堵”。

新鲜出炉的年度报告，总结去年及今年上半年武汉交通发展状况。数据显示，主城区去年平均交通拥堵指数6.4，今年上半年升至6.6。分月来看，仅春节期间为“畅通”，3月以后指数回升，一度冲到7.2。另据统计，主城区高峰小时流量超过5000辆的路口，从2010年的61个，增至2015年的140个，拥堵范围也不断扩大。

年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍，机动车不断增多、车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工，是拥堵加剧的主要原因。

在武汉，机动车正处于爆发性增长期。截至去年底，机动车拥有量213万辆，今年每月新增车辆约4万辆，突破300万辆只是时间问题。

另外，5公里以内短途出行比例过高，达到37%。也就是说，市民使用车辆过于频繁，短距离出行如买菜、送孩子上学等，都要开车，人为添堵。

工地扎堆，也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区，车辆经常堵成长龙，车速几成“龟速”。

为补“短板”解决拥堵，武汉大力实施“城建攻坚”，集中修路架桥。截至目前，快速路里程已达233公里，但路网编织的速度，跑不过车辆激增。

专家表示，武汉已丧失车辆限购最佳时机，采用行政手段“粗暴限购”也不是上策，建议考虑经济杠杆方式，提高用车成本。

小车出行，在方便的同时，也在一定程度上占有、浪费了社会资源。在我国，平均养车成本仅占个人收入的15%左右，而在英国等发达国家，养车成本超过30%，主城区5公里之内的短距离，人们大多选择步行或搭乘公共交通。

交通规划专家预测，随着机动车迅猛增长，武汉的拥堵还将进一步加剧，如果任其发展，一旦跨入“严重拥堵”等级，后果不堪设想